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材料和電池組件價格的上漲以及通脹的飆升導(dǎo)致鋰離子電池組價格自2010年彭博新能源財經(jīng)(BNEF)開始跟蹤市場以來首次上漲。在經(jīng)歷了十多年的下跌之后，到2022年，所有行業(yè)鋰離子電池組的容量加權(quán)平均價格已上漲至151美元/KWh，按實際價格計算比去年上漲了7%。電池成本上升的壓力超過了磷酸鐵鋰(LFP)等低成本化學(xué)物質(zhì)的廣泛采用。BNEF預(yù)計明年價格將保持在類似水平，進(jìn)一步打破歷史趨勢。
上述數(shù)字代表了多種電池終端用途的平均值，包括不同類型的電動汽車、公共汽車和固定儲能項目。特別是純電動汽車(BEV)， 2022年的價格為138美元/KWh(按數(shù)量加權(quán)平均計算)。在電池層面，純電動汽車的平均價格僅為115美元/KW時。這表明，電池平均占總裝價格的83%。在過去的三年中，電池與電池組的成本比已經(jīng)偏離了傳統(tǒng)的70:30的比例。這部分是由于電池組設(shè)計的變化，如電池到電池組方法的引入，這有助于降低成本。
從地區(qū)來看，中國的電池組價格最低，為127美元/KWh。美國和歐洲的包裝分別高出24%和33%。較高的價格反映了這些市場的相對不成熟、較高的生產(chǎn)成本、不同的應(yīng)用范圍和電池進(jìn)口。對于高端產(chǎn)品而言，低交易量和定制訂單推高了價格。
如果不是低成本陰極材料(如磷酸鐵鋰-LFP)的廣泛采用，以及鎳基陰極中昂貴的鈷的持續(xù)減少，2022年的價格可能會進(jìn)一步上漲。平均而言，到2022年，磷酸鐵鋰(LFP)電池比鋰鎳錳鈷氧化物(NMC)電池便宜20%。然而，即使是像LFP這樣特別容易受到碳酸鋰價格影響的低成本化學(xué)品，也感受到了整個供應(yīng)鏈成本上升的沖擊。與2021年相比，2022年LFP電池組價格上漲了27%。
BNEF儲能助理、該報告的主要作者Evelina Stoikou說：“原材料和部件價格上漲是2022年觀察到的電池價格上漲的最大原因。在電池金屬價格上漲之際，大型電池制造商和汽車制造商已轉(zhuǎn)向更積極的策略來對沖波動性，包括直接投資于采礦和煉油項目。”
雖然近幾個月來鋰、鎳和鈷等關(guān)鍵電池金屬的價格略有放緩，但BNEF預(yù)計，2023年電池組的平均價格將保持在152美元/KWh的高位(以2022年的實際美元計算)。
BNEF預(yù)計電池價格將在2024年再次開始下降，屆時隨著更多的開采和精煉產(chǎn)能上線，鋰價格預(yù)計將有所緩解。根據(jù)最新的觀察曲線，BNEF的2022年電池價格調(diào)查預(yù)測，到2026年，平均電池組價格將降至100美元/KWh以下。這比之前的預(yù)期晚了兩年，將對汽車制造商在沒有補(bǔ)貼或其他形式支持的地區(qū)生產(chǎn)和銷售大眾市場電動汽車的能力產(chǎn)生負(fù)面影響。更高的電池價格也可能損害儲能項目的經(jīng)濟(jì)效益。
BNEF儲能部門負(fù)責(zé)人Yayoi Sekine表示：“盡管價格下跌受挫，但電池需求仍在每年創(chuàng)下新紀(jì)錄。2022年需求將達(dá)到603GWh，幾乎是2021年的兩倍。以這樣的增長速度擴(kuò)大供應(yīng)對該行業(yè)來說是一個真正的挑戰(zhàn)，但該行業(yè)的投資也在迅速增長，技術(shù)創(chuàng)新也沒有放緩。”
BNEF金屬和礦業(yè)主管夸西?安波弗(Kwasi Ampofo)補(bǔ)充稱：“由于持續(xù)的供應(yīng)鏈約束和新產(chǎn)能增長緩慢，鋰價格仍處于高位。額外的鋰供應(yīng)可能會緩解2024年的價格壓力，而地緣政治和貿(mào)易緊張局勢仍是短期內(nèi)其他關(guān)鍵電池金屬價格的最大不確定性。解決這些緊張局勢有助于穩(wěn)定2023年及以后的價格。”
在R&D、制造工藝改進(jìn)和整個供應(yīng)鏈的產(chǎn)能擴(kuò)張方面的持續(xù)投資，將有助于提高電池技術(shù)，并在未來十年降低成本。BNEF預(yù)計，硅和鋰金屬陽極、固態(tài)電解質(zhì)、新型正極材料和電池制造工藝等下一代技術(shù)將在進(jìn)一步降低價格方面發(fā)揮重要作用。
（原文來自：BloombergNEF 全球儲能網(wǎng)、全球鋰電池網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）
